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仙桃位于武汉城市圈内，由于紧邻武汉，贯通南北，乘东启西的区位优势明显。仙桃市南城新区的开发建设，给仙桃市公路旅客运输提出了新的要求，拟建的仙桃市南城汽车客运站，对于服务仙桃市城市新区的发展，优化仙桃市公路客运站场布局，方便旅客安全便捷出行，提升城市客运服务能力，促进区域经济社会发展等均具有重要意义。
 
一、站区规划
1.1 区位分析
仙桃北依汉水，南靠长江，是湖北省江汉平原区域中心城市，素有“鄂中宝地、汉江明珠”之称。境内汉宜高速铁路、沪渝高速、随岳高速、孝仙高速穿境而过，具有贯通南北、承东启西的区位优势。
1.2 设计理念
仙桃市将来往南发展，并已启动南城新区的建设，新区的建筑风格以现代风格为主。仙桃市南城汽车客运站项目的总体设计思路和方向应在符合仙桃南城新区的总体规划和城市设计的前提下，保持使用功能和流线设计若干年后仍不落后，建筑造型彰显标志性。
1.3 公共交通联系
本项目所在地市内、城际交通均十分便捷。仙桃汽车站的发车近三成为发往武汉。由本项目用地至天门南站约16km，车程30分钟。至仙桃西站约41km ，车程55分钟。
1.4 长途车进出站流线分析
项目用地位于沔州大道和仙汉路交汇处，项目用地100.1亩。沔州大道宽30米（北面预留40米），仙汉路宽20米。长途汽车进站口设在沔洲大道，出站口设在仙汉路。优势：仙汉路、沔州大道交通压力均衡，劣势：沔州大道开口。
     1.5 建筑体量研究
建筑体量为L型量，将站前广场和长途车停车场顺应地形分为内向和外向空间，沿城市道路绿化面积大，将景观绿化与城市共享，提升车站形象。建筑沿沔洲大道和仙汉路都有好的展示面。
　　1.6商业定位在交通综合体案例分析
为提高长途汽车客运站服务水平，提高以站养站能力，经多方考察商业定位后，将商业全部设置于站内，采用内向型商业模式，经营困难。外向型商业24h经营，商业经营更灵活。
1.7 总平面布局
总平面布局由站前广场、主站房、长途车停车场组成。总平面站前广场的设计以减少人﹑车冲突，提高换乘效率为目的，通过交通设施的布局解决人流﹑车流优化流线组织。站前广场尽可能大一点，较大的站前广场既能保障春运时设置临时候车设施，又有余地布置水景和绿化，提升车站档次。此外，站前广场沿城市干道宜设中途落客岛，解决中途公交车和社会车临时停靠，分解一部分进站交通压力。
站前广场交通组织遵循公共交通优先的原则。现阶段主要人流集散换乘主要运输工具为公交车，所以公交站点布局要合理。公交车停靠区宜引入站前广场，增长公交停靠区长度，且使大量旅客缩短与站房的步行距离。公交站应设停车场,公交车停靠点和出租车上客区应有各自小流线的上客区和下客区，避免相互干扰。
站前广场内的旅客﹑车辆﹑行李和包裹流线应短捷，避免交叉。旅客进﹑出站流线应分开，减少旅客进﹑出站和换乘的步行距离，保证步行线路的连续性﹑便捷性，避免人流﹑车流混流。
最好的避免流线交叉且最短换乘距离的办法就是设置地下换乘大厅，把社会车和出租车停车场放在地下，公交车停车场放在地面。
长途车停车场布置紧凑，节约用地，与地形相协调。此外，停车场也应设置一定的绿化和树木，盛夏时能提供绿阴，降低温室效应。长途车停车场内有安检﹑检修和洗车的配套房屋，配套房屋应与站房保持一定距离。